C | TADA采用的营运模式是零佣金模式。56岁的Grab司机Lee Chin Chye说，他过去每天工作十小时能赚取300元至500元，但从六个月前开始，收入开始减少，即便工作时间不变，他的收入减少约10%。如果铁路运输中断，美国经济每天的损失将高达20亿美元。

D | 李先生将原因指向Grab，认为是因为平台的车费降低导致收入减少。

E | 他说：“平台与平台之间的竞争，以及乘客需求下降，对收入有很大的影响。”车费是否被降低？Grab和Gojek受询时未就此作出回应。美国铁路协会在一份报告中预测了罢工可能带来的影响，报告称，严重依赖铁路运输其产品的行业包括电子商务、农业、化工、汽车、建筑和煤炭。如果不采取行动，每天可能会导致7000多列火车停运，并引发零售品短缺、制造业大范围停工和失业。

F | 根据数据平台Measurable AI的数据，在本地五个私召车平台中，Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%，居于主导地位。美国物流行业的公司高管们纷纷表示，全国性铁路罢工对经济的影响远超过西海岸的港口罢工。

G | 拜登政府正在采取措施竭力避免本周五的全国铁路工人大罢工的发生。

H | CNN报道称，目前只有少数几个工会与铁路公司达成协议，周五凌晨后，拜登将无权阻止罢工。其次是Gojek，占17.7%；ComfortDelGro占15.1%；TADA占11.1%；Ryde则占5.9%。届时，只有国会能够进行干预。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机，尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名白宫官员表示，美国总统拜登和内阁官员本周一与货运铁路公司和工会接触，努力避免成千上万的工人罢工。报道称，拜登亲自参与停滞不前的劳资谈判，表明白宫对可能进行的罢工非常重视，因为罢工可能会扰乱美国经济，并损害民主党在11月中期选举中保住国会多数席位的机会。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示，他的收入减少了10%，但目前他没有打算放弃当私召车司机。

I | 他因工伤失去了之前的工作，过去五年一直靠当私召车司机，养活五个孩子。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。

J | 过去六个月里，他的收入下降约20%。美国周五可能举行的大罢工为大宗商品的供应拉响警报。中国社科院美国研究所研究员吕祥接受《环球时报》记者采访时分析认为，周五美国铁路工人的罢工大概率会进行，但很可能不是全国性的。他表示，过去每天工作十小时可赚取约300新元，如今则仅有约250新元。罢工所带来的影响要取决于罢工规模的大小。他感叹道：“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨，但我的收入似乎在下降。有时一个月一次，我不得不借个人贷款来维持生活开支。

K | ”他说，生活成本的上升，尤其是油价的上涨，让情况变得更加糟糕，这对司机而言简直是双重打击。Grab：收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示，私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响，并会因季节和活动的变化而波动。不过吕祥也认为，铁路运输已网络化，一个地方罢工也会带来全局性影响，这无疑对美国抑制通胀产生不利，加大美联储大幅度加息的可能。在需求高峰期，例如节日或重大活动期间，整个行业的车费和收入通常会上升。美元指数上涨，迫使全球货币贬值，势必影响人民币的汇率。美国通胀上升，美元收紧，会削弱美国的市场需求，影响中国对美国的出口，增加中国外贸压力。发言人指出，今年1月和2月期间，由于新年和农历新年的节日效应，以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。另外，美国是全球能源和粮食重要的出口大国，罢工带来的运输不畅，将加剧全球能源及粮食价格的波动。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧告诉《环球时报》记者，与能源相比，中美之间更重要的是粮食贸易，主要是大豆，而美国铁路工人大罢工有可能会对此产生影响。例如，在今年3月，美国流行女歌手泰勒丝（Taylor Swift）的“时代巡回演唱会”（Eras Tour）吸引了超过36万8000名观众，其中许多是游客。胡麒牧认为，美国是全球重要的粮食出口国，罢工可能会带来全球粮食价格的波动。不过，胡麒牧表示，这种影响产生在供应环节，而非生产端，因此这种影响将是局部的、短期的。

L | 吕祥也认为，鉴于美国铁路工人罢工可能带来的复杂深远的影响，拜登政府势必采取多种措施，以阻止这种情况的发生。Grab表示，需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降，因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。发言人也表示，未来几个月，司机可能会看到更多的乘客需求。“随着学校假期结束，我们已经看到需求回升，并预计在下半年在更多大型活动（如F1比赛）举行前，需求将进一步增加。”平台之间的竞争是否导致车费下降？ 私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示，从1月到6月，私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示：“我相信这些科技公司试图相互竞争，但在这样做的过程中，他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示，随着竞争的加剧，车费降低是自然而然的事情。

M | 他说：“你不能期望收取高额车费，否则谁愿意乘坐？大家都有TADA、Ryde、Grab，他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示，他们的收入并未变化。他们表示，尽管平台较小，接到的订单也较少，但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而，一名55岁的兼职司机吴先生认为，零佣金模式可能不会长期存在。他说：“我现在享受这种模式，但我不认为这个模式会一直这样下去，除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说，私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入，但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。

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Published on:03:58:15